Un peu d'histoire
Tout commence avec le premier yacthman...
1822 Les poètes marins Percy Bysshe et George Gordon Byron sont les premiers à naviguer le long de la côte italienne avec des bateaux de plaisance.
1854 Le chantier naval Baglietto reste un morceau important de l'histoire du bateau italien, célèbre pour ses bateaux à moteur, il a également construit de nombreux voiliers de grand intérêt.
1858 Le premier club de voile italien nait à Belgirate, sur le lac Majeur.
1872 Deux clubs de voile naissent sur le lac de Côme et à Rome.
1879 nait le Royal Yacht Club Italien qui favorisera le développement de la voile en Italie.
1889 naissent à Naples le Club de Remo et le Club de Voile Italie.
1893 Le Yacht Club rameurs Savoia nait à Naples.
1896 Nait le Chantier Sangermani qui a été impliqué dans d'importantes collaborations avec les meilleurs designers des années 50 et il a été le fournisseur du chantier naval Wally dans la construction des premiers exemples jusqu'à nos jours.
Le début de '900
1900 Le premier Yachtman italien Enrico d'Albertis, géographe et historique, est le premier Italien qui est profondément impliqué dans la course au large, d'abord dans la Méditerranée pour traverser ensuite l'Atlantique avec son bateau "le Corsaro". Il a également été le premier Italien a avoir traversé le Cap Nord.
1903 Le Yacht Club Adriaco est né à Trieste.
1913 La Fédération Italienne Sailing FIV nait en Italie.
1924 Jeux Olympiques à Paris: l'Italie participe avec le 8 m S.I. MEBI skippé par Carlo Nasi.
1936 Jeux Olympiques de Berlin: première médaille d'or aux Jeux olympiques gagnée par Giovanni Leone Reggio.
La période après la Seconde Guerre mondiale
1945 Le Chantier Carlini commence par la production de petits dériveurs en bois avant de faire des collaborations importantes avec des designers tels que L. Giles, S&S, German Freres, Sciarelli, Vallicelli dans les années '60.
1951 Le Centomiglia del Garda: l'événement le plus important de la voile dans l'eau douce, un point de référence pour ceux qui naviguent sur les lacs.
1952 Jeux olympiques d'Helsinki
Ils gagnent dans la classe Star A.Straulino N.Rode.
1959 Nait le Chantier ALPA
Grace à Danilo Cattadori nait le Chantier naval Alpa qui construira des bateaux de toutes les tailles, jusqu'à devenir une réalité industrielle au niveau européen.
Les années 60: naissance de la construction navale
1960 Jeux Olympiques de Rome
L'Italie gagne une médaille de bronze avec Cosentino.
1961 Sciarelli concepteur du passé: en 1961 il lance son bateau et à partir de ce moment il attirera 147 bateaux. Il reste et restera l'un des concepteurs de référence des ces 40 dernières années.
1961 Naissance du Chantier Comet
Le Meteor et le Comet 910 (qui va gagner le middle Sea Race en 1971) qui sont restés en production depuis 15 ans sont les bateaux les plus célèbres de l'excellence italienne. Dans les années 80 le chantier travaille avec des designers tels que Finot D. Petterson et Vallicelli et en 1989 le bateau est choisi pour faire le Giro d'Italia mais en 1990 le chantier naval ferme. Quelques années plus tard il a été acheté par un groupe d'investisseurs romains qui lui feront gagner son ancienne gloire.
1967 Ecole de voile Caprera
Née avec un accord entre la Marina Militare Italiana et le Touring Club Italien, elle est l'école de voile la plus importante de la Méditerranée, un point de repère des marins italiens.
1967 Yacht Club Costa Smeralda
Une date importante pour les régates italiennes s'organisera au plus haut niveau et sera le leader de la première Coupe d'Amérique, de la Coupe Sardinia, la Swan Cup et d'autres événements.
Les années 90
L'échec de leasing
Malheureusement l'Italie ne suivra pas les français, le leasing nautique français en Italie arrivera beaucoup plus tard. Ce mouvement politique sera un grand cadeau pour les chantiers navals et le finances françaises mais une perte considérable pour la construction navale italienne.
La médiocrité des infrastructures
Même les ports et les infrastructures seront développées en Italie beaucoup plus tard qu'en France et cela va limiter le développement de la voile principalement dans le sud.
2000 - 2001 Simone Bianchetti termine à la douzième place et Pasquale De Gregorio à la quinzième.
2013 Coupe d'Amerique
Conclusions
L'Italie dans l'histoire du Yachting aura un rôle primaire seulement pendant les trente dernières années. L'état et ses institutions n'ont jamais encouragé le développement de la voile et même si l'Italie se trouve face à la mer elle reste toujours un pas en arrière, mais les bateaux et la construction navale italienne, grâce à l'excellence de son design et à l'habileté de ses artisans, reste très apprécié à l'étranger.
Le marché du Yachting en Italie
Le marché des yachts de luxe est le plus intéressant et aimé dans le cadre de la navigation de plaisance. Cette attractivité est confirmée par la récente entrée de nouveaux «acteurs» internationaux: on parle de marques comme Bulgari, Ferragamo, Dredner Kleinwort Capital, etc.
Les industries nautiques italiens jouent un rôle majeur sur le marché mondial des yachts de luxe, offrant une capacité de soutenir la concurrence internationale.
Le niveau d'intérêt croissant dans les affaires des yachts de luxe provient essentiellement de deux facteurs. Premièrement, selon la tendance du marché de la plaisance de luxe qui est en contraste avec les autres secteurs de l'économie (la mode, des bijoux, etc.); les entreprises nautiques italiennes n'ont jamais montré aucune défection devant le nouvel scénario économique et politique mondial; au contraire, on est sujet à acheter des bateaux toujours plus grands. C'est aussi pourquoi la navigation de plaisance, aujourd'hui, est l'un des principaux secteurs de "Made in Italy".
L'autre élément est représenté par l'évolution de la notion de luxe qui aujourd'hui voit la naissance d'un nouveau paradigme, celui de "luxe avancé".
Par rapport au "luxe traditionnel", il est fondamentalement caractérisée par une majeure intimité et familiarité avec le "haut de gamme" par rapport au luxe seulement "extérieur".
La Figure 1 présente la pyramide du luxe; comme il est facile de vérifier, les yachts de luxe sont placés exactement au sommet, ce qui représente très bien le luxe "haut de gamme" (yachts et "large yacht") et le super-luxe (maxi yachts).
Figure 1
Yachts de luxe au sein de la pyramide de luxe
Quelle est la valeur de ce marché? Celui global des bateaux de plaisance est de 15 000 millions d'euros (en 2002), notant une augmentation de 4% par rapport à l'année 2000. Les industries nautiques italiennes ont gagné une augmentation du chiffre d'affaires de 44% toujours par rapport à l'année 2000. L'industrie nautique italienne, en seulement deux ans, dans un contexte de récession et d'incertitude de l'économie mondiale a connu une croissance de près de 50%. Les yachts de luxe ont joué un rôle important dans la réalisation de cet objectif.
Figure 2
L'évolution du marché des yachts de luxe (2002)
Le segment supérieur du marché des yachts de luxe, représentée par des superyachts (bateaux de plaisance d'une longueur de plus de 24 mètres) a bien obtenu, au cours des dernières années, une croissance très importante. Des événements tels que les attentats du 11 Septembre contre le World Trade Center, la guerre en Irak, la perte de richesse due à la chute des marchés boursiers, les craintes du SRAS, la dévaluation du dollar et du yen, n'ont absolument aucun impact sur cette gamme de marché.
En effet, le nombre de millionnaires, malgré les conditions défavorables de l'économie mondiale, continue de croître.
La Figure 3 fournit une comparaison de la croissance des commandes de superyachts de 1999 à 2004. Plus précisément, la demande de superyachts en seulement six ans a augmenté de 80%.
Figure 3
La croissance dans le carnet de commandes superyacht
La figure 4 montre la composition du marché de superyacht. L'analyse quantitative montre que les superyachts à moteur représentent 88% du marché mondial contre 12% des yachts de luxe. Dans le macro-segment des superyachts à moteur, le micro-segment principale semble être représenté par les bateaux "Flying Bridge" (92%).
Figure 4
Le marché de superyacht exprimés en quantités (2004)
Quelle est la position des industries nautiques italiennes au sein du marché de super-luxe nautique?
Les yachts de luxe "Made in Italy" sont, pour le prestige et les caractéristiques intrinsèques du produit, appréciés et aimés dans toutes les marines du monde.
Figure 5
La part de marché (en quantité) industrie nautique italienne au sein du marché de superyacht (2004)
Ces données mettent clairement en évidence l'avantage concurrentiel du système nautique italien dans le cadre de la nautique de plaisance. Quelles sont les attentes du marché pour les yachts de luxe? Selon des estimations, les prévisions pour l'avenir sont favorables, représentant une pleine "Made in Italy" dans le monde.
